Los gobiernos de la UE dudan sobre los aranceles chinos a los vehículos eléctricos a medida que se intensifica la disputa comercial

BRUSELAS/LONDRES, 3 jul (Reuters) – Los países de la Unión Europea (UE) están dudando sobre si respaldar aranceles adicionales a los vehículos eléctricos fabricados en China, lo que pone de manifiesto el desafío de Bruselas para conseguir apoyo para su mayor caso comercial hasta la fecha, ya que Pekín amenaza con represalias de amplio alcance.
Alemania, cuyos fabricantes de automóviles realizaron un tercio de sus ventas el año pasado en China, quiere detener los aranceles, según una fuente gubernamental, mientras que Francia ha sido uno de los partidarios más firmes.
Sin embargo, la mayoría de los países todavía están sopesando los pros y los contras de la escalada de la disputa comercial, según un sondeo informal de Reuters entre los gobiernos de la UE.
La cuestión se someterá a votación consultiva en las próximas semanas, lo que constituye la primera prueba oficial de apoyo en un caso histórico para la Comisión. La UE inició la investigación sin una queja de la industria, el primer caso comercial de este tipo de este tipo.
El bloque confirmará el jueves aranceles provisionales de hasta el 37,6% a marcas chinas como BYD (002594.SZ) , abre una nueva pestaña, Geely (GEELY. UL) y SAIC (600104.SS) , abre una nueva pestaña, así como en los modelos de Tesla fabricados en China (TSLA. O), abre una nueva pestañaBMW (BMWG.DE) , abre una nueva pestaña y otros fabricantes de automóviles occidentales.
Como resultado, los fabricantes de automóviles se preparan para miles de millones de dólares en nuevos costos, lo que, según los analistas, podría ralentizar su expansión europea.
Los miembros de la UE también votarán en octubre si la Comisión propone aranceles plurianuales al final de su investigación. Estos se bloquearían si una “mayoría cualificada” de al menos 15 países que representen el 65% de la población de la UE vota en contra.
Francia, Italia y España, con el 40% de la población de la UE, han indicado que respaldarían los aranceles.
“Europa debe defenderse si nuestras empresas se ven perjudicadas y no compiten en igualdad de condiciones”, dijo el Ministerio de Economía español.
Sin embargo, la República Checa, Grecia, Irlanda y Polonia seguían debatiendo el tema, dijeron fuentes oficiales y gubernamentales, mientras que Bélgica tiene un gobierno interino y los holandeses solo obtuvieron un gobierno esta semana.

EFECTOS NEGATIVOS

Alemania ha subrayado la necesidad de una solución negociada con Pekín. Sus fabricantes de automóviles han dicho que los aranceles son el enfoque equivocado, y que los efectos negativos superan cualquier beneficio.
En un último esfuerzo por influir en las negociaciones, su asociación automotriz instó el miércoles a Bruselas a eliminar los aranceles.
Aumentar el costo de los vehículos eléctricos para los consumidores socava el objetivo de la UE de ser neutral en carbono para 2050, dicen los opositores. Tesla ha dicho que subirá los precios.
Las represalias de Pekín podrían traer aranceles adicionales a las exportaciones de la UE de coñaccarne de cerdo o automóviles de lujo.
La Comisión dice que los aranceles son necesarios para contrarrestar los préstamos baratos, la tierra y las materias primas y otros subsidios, y que el objetivo es la igualdad de condiciones, no excluir a los fabricantes de automóviles chinos, como probablemente hará el arancel del 100% planeado por Estados Unidos.
Los aranceles también podrían dar a la UE influencia en las negociaciones con Pekín y empujar a los productores a fabricar automóviles en la UE.
Hosuk Lee-Makiyama, director del centro de estudios Centro Europeo para la Economía Política Internacional, dijo que las mayorías claras en cualquier sentido podrían envalentonar a los opositores o partidarios de los aranceles. Agregó que las posiciones finales al final de la investigación dependerán de lo que Pekín ofrezca en las negociaciones.
“Si vamos a una votación entonces, significa que las negociaciones han fracasado”, dijo.
La investigación sobre los vehículos eléctricos podría ser solo el comienzo para la UE, ya que endurece su postura sobre Pekín, ya que sus empresas ecológicas y tecnológicas van por detrás de sus rivales globales, según muestran entrevistas con media docena de expertos comerciales.
Señalan un informe actualizado de 712 páginas sobre la interferencia estatal china y los subsidios publicados en abril como la señal más fuerte hasta ahora de que Bruselas va en serio.
El documento es, con mucho, el más extenso realizado por la Comisión, lo que demuestra que ha aprendido una lección de una investigación sobre los paneles solares chinos hace una década, cuando no impuso aranceles y la propia industria de la UE colapsó.
Ofrece pruebas para respaldar sus afirmaciones de que China no se rige por las mismas reglas e incluye la investigación de una gama más amplia de industrias, más allá de las tradicionales como la del acero, incluidos los semiconductores, los equipos de telecomunicaciones y las energías renovables.
Eso deja la puerta abierta a futuros casos.
“Este es un informe para preparar el escenario y mostrar cómo y por qué Europa está cambiando sus políticas”, dijo Alicia García Herrero, investigadora principal del grupo de expertos económicos Bruegel, con sede en Bruselas. “Para ser franco, también es un mensaje especialmente para la cancillería alemana”.

Compartir esta noticia

Facebook
Twitter
Scroll al inicio